Avi/ujkelet.live
A riport: A katonai rádió ma reggel egy belső Nemzetbiztonsági Tanács-dokumentumot hozott nyilvánosságra. Eszerint a Sabak belbiztonsági szolgálat 2021-ben kivonult az Izraelbe érkező külföldi járatok biztonsági felügyeletéből, a Közlekedési Minisztérium pedig nem teljesítette a kabinet utasítását, és nem vette át a feladatot. A riport szerint a hiányosság szerepelt az állami számvevő 2024 májusi titkos jelentésében is, amelyre eddig titoktartás vonatkozott.
Mi történt 2021-ben
A felelősség átruházása: A dokumentum szerint a biztonsági kabinet 2021. július 25-én úgy döntött, hogy a Sabak nem felel többé a külföldi járatokért. Addig a szolgálat végezte az Izraelbe érkező járatok személyzetének biztonsági szűrését is.
- A felelősség a Közlekedési Minisztériumhoz, azon belül a Polgári Légügyi Hatósághoz került. A hatóságnak ellenőriznie kellett volna, hogy a külföldi országok biztonsági előírásai megfelelnek-e a nemzetközi egyezményeknek.
A dokumentumaszerint ez nem történt meg: „a Közlekedési Minisztérium nem a döntés keretei között működik”.
A 2024-es fordulat
Az állami számvevő 2024 májusi titkos jelentése után a kabinet 2024. május 23-án utasította a Nemzetbiztonsági Tanácsot, hogy hozzon létre munkacsoportot. Tagja lett a Közlekedési Minisztérium, a Polgári Légügyi Hatóság, a Sabak, a Moszad és a Pénzügyminisztérium. A feladat a polgári légiközlekedés biztonsági rendszerének felülvizsgálata és javaslatok kidolgozása volt.
A munka nagyjából egy évig tartott.
A tárgyalóasztalnál: ki mit akart
A Nemzetbiztonsági Tanács és a Sabak azt szorgalmazta, hogy a Közlekedési Minisztérium vállalja a felelősséget a külföldi járatokért. A Sabak a belső vitákban azzal érvelt, hogy nincs elég forrása és költségvetése a feladathoz. A Nemzetbiztonsági Tanács szerint a Polgári Légügyi Hatóság csak akkor tudja ellátni a feladatot, ha megfelelő létszámot és költségvetést kap.
A Polgári Légügyi Hatóság vezetője, Smuel Zakai szintén támogatta az átadást.
A minisztérium szakmai vezetői viszont élesen ellenezték. Az Avri Cohen vezette biztonsági főosztály azt mondta: ez túl nagy felelősség, a minisztérium nem egy átlagos európai állam biztonsági osztálya, az itteni fenyegetettség magas, és a feladat meghaladja a kapacitásukat. Szerinte egy valódi biztonsági szervnek kell összefognia az ügyet. Cohen állítólag dühösen támadta Zakait: hogyan merik vállalni azt, amiről tudják, hogy túl nagy falat számukra?
Egy névtelen forrás szerint a minisztérium teljes szakmai állománya ellenezte az átadást, Zakai kivételével. Szerinte azt is figyelmeztetésül mondták, hogy ha egy Nagy-Britanniába költözött szíriai bevándorló felszáll egy gépre, Izrael számára britnek fog látszani, és ez senkinek nem tűnik fel. A forrás szerint „kifakadások, kemény összecsapások és éles levelek” követték egymást, de Miri Regev közlekedési miniszter, a főigazgató és Zakai nem hallgattak a szakemberekre.
Regev Zakai álláspontját követte. A Binjámin Netanjahu miniszterelnöknél tartott egyeztetésről a forrás szerint már úgy jöttek ki, hogy a felelősség a Közlekedési Minisztériumhoz kerül.
A sorok között
A riport szerint Netanjahu 2025 közepén döntött végleg a Közlekedési Minisztérium javára, a hivatalos átadás óta pedig nagyjából másfél év telt el. A kabinet ugyanakkor már 2021-ben is a minisztériumra bízta a feladatot. A riport tehát valójában egy évekig húzódó, többlépcsős folyamatot ír le.
- A Nemzetbitonsági Tanács már 2025 márciusában jelezte a problémát: írásban rögzítette, hogy a minisztérium a kabinet döntésével szemben jár el. Utána sem történt érdemi változás.
- A minisztérium nem kereste a Sabakot. A szakemberek maguk is úgy érezték, hogy nincs meg az eszközük, hatáskörük és költségvetésük a feladathoz, és külső biztonsági segítségre lesz szükségük. A minisztérium egyetlen alkalommal sem fordult a Sabakhoz vagy a Moszadhoz segítségért, sem egy legénységi tag, sem egy utas ellenőrzése ügyében.
- A titkosszolgálatok sem mentesek. Egy forrás szerint a Sabak és a Moszad pontosan tudta, hogy a minisztérium „szétesett”: nincs elég ember, státusz vagy képesség. Mégis hárították a felelősséget, és ezzel lehetővé tették a mulasztást. A forrás szerint a minisztérium viseli a felelősséget, de a veszély ismert volt.
- Szinte csupa külsős dolgozik az osztályon. A minisztérium biztonsági főosztályán mindössze 3 állami alkalmazott van, a többi, több tucat munkatárs alvállalkozó.
- A Sabak már az állami számvevői vizsgálat idején figyelmeztetett: a minisztérium biztonsági főosztálya túl kicsi és túl gyenge a feladathoz, a felelősséget a Polgári Légügyi Hatóságnak kellene vinnie. Ennek ellenére senki nem érvényesítette a minisztérium felelősségét, és senki nem ellenőrizte, hogy a külföldi légitársaságok betartják-e a nemzetközi megállapodásokat.
- A Flydubai-ügy ennek a mulasztásnak a példája lehet. A légitársaság, és valószínűleg mások is, megszegte a megállapodásokat, és senki nem érvényesítette azokat.
A másik oldal
A Közlekedési Minisztérium a riportban szereplő vádakat teljes egészében „hamisnak” nevezte.
- A külföldi légitársaságok biztonsági ellenőrzése szerintük évtizedek óta a minisztérium és a biztonsági főosztály feladata, törvényi háttér és kormányhatározatok alapján. Azt, hogy ez új feladat lenne, téves.
- A Nemzetbiztonsági Tanács és a biztonsági szervek jóváhagyták a főosztály eljárásait, és soha nem érkezett kifogás a működési módszerekre. Az eljárások a származási országok biztonsági rendszerére épülnek, kiegészítve a fenyegetettségi szinthez igazodó követelményekkel és írásos vállalásokkal.
- A Nemzetbiztonsági Tanács által vezetett két korábbi bizottság javasolta egy állami légiközlekedés-biztonsági hatóság felállítását, amely minden járatért felelne. A minisztérium támogatta és ma is támogatja egy ilyen összefogó szerv létrehozását, de a javaslatokat nem hajtották végre. A hatóság létrehozásához és hatáskörének, forrásainak rendezéséhez kormányhatározat kell.
- A Flydubai szerintük egyértelmű utasításokat kapott, vállalta a szükséges háttérellenőrzéseket, és írásban jelezte, hogy a személyzet-beosztási rendszerbe beépítette az állampolgársági korlátozásokat az Izraelbe tartó járatokra. Az FZ1073-as járat legénységi listáját nem kapta meg a minisztérium, és a biztonsági főosztálynak nincs hozzáférése a járatlistákhoz.
- Ez utóbbi állítás a Haaretz tegnapi riportja szerint nem igaz.
https://anchor.fm/s/51fceecc/podcast/rss
The post Voltak figyelmeztetések jóval a Flydubai-merényletkísérlet előtt first appeared on Új Kelet Live.
Forrás: ujkelet.live
Tokaj
